概述：遥控器用英语怎么说【多篇】为网友投稿推荐，但愿对你的学习工作带来帮助。
中英文对照 篇一共轨技术
随着人们对低油耗、低废气排放、发动机低噪声的需求越来越大，对发动机和燃油喷射系统的要求也越来也高。对柴油发动机燃油喷射系统提出的要求也在不断增加。更高的压力、更快的开关时间，以及根据发动机工况修订的可变的流量速率曲线，已经使得柴油发动机具有良好的经济性、低污染、高动力性，因此柴油发动机甚至进入了豪华高性能轿车领域。达到这些需求的前提是拥有一个可以精确雾化燃油并具有高喷油压力的燃油喷射系统。同时，喷油量必须精确计算，燃油流量速率曲线必须有精确的计算模型，预喷射和二次喷射必须能够完成。一个可以达到以上需求的系统即共轨燃油喷射系统。
共轨系统包括以下几个主要的部分： ①低压部分，包含燃油共轨系统组件。
②高压系统，包含高压泵、油轨、喷油器和高压油管等组件。
电控柴油机系统EDC主要由系统模块，如传感器、电子控制单元和执行机构组成。共轨系统的主要部分即喷油器。它们拥有一个可以快速开关喷嘴的执行阀（电磁阀或压电触发器），这就允许对每个气缸的喷射进行控制。
所有的喷油器都由一个共同的油轨提供燃油，这就是“共轨”的由来。 在共轨燃油喷射系统中，燃油喷射和压力的产生是分开的。喷油压力的产生与发动机转速和喷油量无关。EDC控制每个组件。
（1） 压力产生。
燃油喷射和压力的产生是通过蓄能器分离开来。将具有压力的燃油提供给为喷射做好准备的共轨系统的蓄能器。
由发动机驱动的连续运转的高压泵提供所需喷油的压力。无论发动机的转速高低，还是燃油喷射量的多少，油轨中的压力均维持在一定值。由于几乎一致的喷油方式，高压泵的设计可以小的多，而且它的驱动转矩可以比传统燃油喷射系统低，这源于高压泵的负载很小。
高压泵是径向活塞泵，在商用车上有时会使用内嵌式喷油泵。 (2) 压力控制
所应用的压力控制方法主要取决于系统。
一种控制油轨压力的方式是通过一个压力控制阀对高压侧进行控制。不需喷射的燃油通过压力控制阀流回到低压回路。这种控制回路允许油轨压力对不同工况（如负载变化时）迅速做出反应。
在第一批共轨系统中采用了对高压侧的控制。压力控制阀安装在燃油轨道上更可取，但是在一些应用中，它被直接安装在高压泵中。
另一种控制轨道压力的方式是进口端控制燃油供给。安装在高压泵的法兰上的计量单元保证了泵提供给油轨精确的燃油量，以维持系统所需要的喷油压力。
发生故障时，压力安全阀防止油轨压力超过最大值。
在进口端对燃油供给的控制减少了高压燃油的用量，降低了泵的输入功率。这对燃油消耗起到积极的作用。同时，流回油箱的燃油温度与传统高压侧控制的方法相比得到了降低。
双执行器系统也是一种控制轨道压力的方式，它通过计算单元对压力进行控制，并且通过压力控制阀对高压端进行控制，因此同时具备高压侧控制与进口端燃料供给控制的优势。
（3） 燃油喷射
喷油器直接将燃料喷到发动机的燃烧室。它们由与燃油轨道直接相连的短高压油轨提供燃油。发动机的控制单元通过与喷油器结合在一起的控制阀的开闭控制喷油嘴的开关。
喷油器的开启时间和系统油压决定了燃油供给量。在恒压状态下，燃油供给量与电磁阀的开启时间成正比，因此与发动机或油泵的转速（以时间为计量的燃油喷射）无关。
（4） 液压辅助动力
与传统燃油喷射系统相比，将压力的产生与燃油的喷射分离开来，有利于燃烧室的充分燃烧。燃油喷射压力在系统中基本可以自主选择。目前最高燃油压力为1600巴，将来会达到1800巴。
共轨系统通过引入预喷射或多次喷射可以进一步减少废气排放，也能明显降低燃烧噪声。通过多次触发高速转换阀的开闭可以在每个喷射周期内实现多达5次的喷射。喷油针阀的开闭动作是液压辅助元件助力的，以保证喷射结束的快速性。
（5） 控制和调节
发动机的控制单元通过传感器检测加速踏板的位置以及发动机和车辆的当前工况。采集到的数据包括：
① 曲轴转速和转角； ② 燃油轨道的压力； ③ 进气压力；
④ 进气温度、冷却液温度和燃油温度； ⑤ 进气量； ⑥ 车速等。
电控单元处理输入信号。与燃烧同步，电控单元计算施加给压力控制阀或计算模块、喷油器和其他执行机构（如EGR阀，废气涡轮增压器）的触发信号。
喷油器的开关时间应很短，采用优化的高压开关阀和专业的控制系统即可实现。
根据曲轴和凸轮轴传感器的数据，对照发动机状态（时间控制），角度/时间系统调节喷油正时。电控柴油机系统(EDC)可以实现对燃油喷射量的精确计算。此外，EDC还拥有额外的功能以进一步提高发动机的响应特性和便利性。
其基本功能包括对柴油燃油喷射正时的精确控制，和在给定压力下对油量的控制。这样，它们就保证了柴油发动机具有能耗低、运行平稳的特点。
其他开环和闭环控制功能用于减少废气排放和燃油消耗，或提供附加的可靠性和便利性，具体例子有：
① 废气在循环控制； ② 增压控制； ③ 巡航控制；
④ 电子防盗控制系统等。 (6) 控制单元结构。
由于发动机控制单元通常最多有8个喷油器输出口，所以超过八缸的发动机需要两个控制单元。它们通过内置高速CAN网络的“主/从”接口进行连接，因此也拥有较高的微控制器处理能力。一些功能被 分配给某个特定的控制单元（如燃料平衡控制），其功能根据需求情况（如检测传感器信号）可以动态地分配给一个或多个控制单元。
The Common Rail Calls for lower fuel consumption, reduced exhaust-gas emission, and quiet engines are making greater demands on the engine and fuel-injection system. The demands placed on diesel-engine fuel-injection systems are continuously increasing. Higher pressures, faster switching times, and a variable rate-of-discharge curve modified to the engine operating state have made the diesel engine economical, clean, and powerful. As a result, diesel engin ……此处隐藏4415个字……陀螺仪5CH。（收信机输出控制用）。
H
HELISWH1……一般直升机用混合型。
HELISWH2……特殊CCPM直升机用混合型。
HLDP……保持位置油门保持時之油门固定不动位置。
HOLD……保持进行自转着陆时之油门保持（SLOW）低速功能。
HOV-PI……停悬螺距悬停遥杆在中立时之螺距旋钮微调功能。
HOV-TH……停悬油门悬停遥杆在中立时之油门旋钮微调功能。
I
IDL-1……定速切换1时翻跟斗、540度旋转等的上空飞行之设定。（引擎定速特技第一段设定功能）。
IDL-2……定速切换2.翻滚表演等上空飞行的设定。（例3D等动作）。
IDL-DN……定速切换利用开关使引擎转速下降之功能。
INH……INHIBIT.功能停止。（功能设定沒用时所显示）。
INIT……INTIALIZE.资料库之格式化。（重新，此功能少用必免当机修理）。
INVERT,INVR……INVERTED.使用开关，背面飞行机能。（倒飞和正飞飞行操控方向同。（3D飞行则操控相反）。
L
L/D……LEFT/DOWN快速翻滾方向切换向下。
L/U……LEFT/UP快速翻滾方向切换向上。
LIN……LINEAR.直线的。以油门遥杆操作混合之方向。
LINK……连动 程式混合中之机能。（一次同时进行两个伺服之动作，例如飞行动作补正）。LOCK……锁住。不能使功能改 变！
M
MANU……手动。以开关操作。（不用进入程式內设定）。
MOD……调变。变调之信号型式。（PCM、PPM之类）。
MODEL……模型模型功能。（多台模型记忆功能切换之用）。
N
NAME……模型功能之名称。（可将各设定记忆好的程式加以命名）。
NEGA……NEGATIVE.书面之微调显示以明暗表示
NEXT……有次画面。（程式內，程式再进入指示）。
NORM……标准飞行。停悬等一般飞行之基本设定。（初学者专用）。
NULL……零、无。（表示此功能开关设定无）。
O
OFF……程式功能功能OFF沒开或电源开关OFF。
OFST-1……OFF-SET1.利用开关之微调补正
OFST-2……OFF-SET2.利用开关之微调补正
OK?……可以吗？（执行程式功能前的确认）。
ON……程式功能功能OFF沒开或电源开关ON。
P
PARA……参数。参数功能。
PCM……PULSM CODEMODUL-ATION的略称。脉波电码调节(变调电波之信号型式） PI-PIT……螺距。6CH。（直升机第五伺服机螺旋桨动作使用）。
PI-CRV……螺距曲线。以五个螺距点之动作所作之曲线调整。
PI-TRM……螺距微调。（可做飞行中的修正调整）。
PMIX……任意频道间之混合。（伺服机的混合连动的意思）。
POS……位置场所（所设定的开关位置可任意的变换位置Futaba才有的功能）
POSI……POSITIVE.程式功能画面之微调显示是以白底点黑线的方式呈现目前所在执行的程式指示。
PPM……脉波位置调节之略称（变调之信号型式)。
R
R/D……右下。快速转动方向转换补正调整。
R/U……右上。快速转动方向转换补正调整。
REVERS,REV……正反向。伺服器之动作方向变换功能调整。
REVOLU……抑制主旋翼之反动旋转的混合尾舵功能力补正使得上升或下降时直升机不会产生旋转偏移现像。
RU,RUD……方向舵。第4CH。（接陀螺仪控制尾部）。
S
SAFE……安全裝置开关。
SEL……选择。模型之选择。（切换显示功能）。
SEL……设定。決定。（切换设定功能通用字語）。
SNAP,SNP……快速滾动。以开关操作快速滾动的功能。
SPEED……速度。速度混合。
START……爬升功能。爬升混合。
STEP……步近。微调的不进量（整大小量）。
STICK,STK……杆。
SUBTRM……程式內伺服机个別之中心点调整功能。（內中心点微调，IDL－
1、IDL2可再做调整）。
SW……开机。（电源开关）。
T
TH,THR……油门。（Futaba第3CH、JR为第1CH）。
TH-CRV……油门曲线。以五个油门点之动作所作之曲线调整。
TH-CUT……油门停止。引擎停止。（让直升机熄火转动）。
TH-DLY……油门延迟。延缓。（使油门动作变慢）。
TH-HLD……油门保持。使油门固定在慢速或停止位置之机能，（比赛科目之一熄火降落，或是尾部螺丝发生松动时，当正在自转的时候，此功能可以让尾部不动而让直升机有时间快点下来。
TH→NDL……油门→油针。专用汽化器使用之混合。（双伺服用）。
TIMER……定时器、码表。（遥控器计时使用时间）。
TRAINR……训练功能。（子母机教学连线训练用）。
TRIM,TRM……微调、微调功能。
TYPE……样式、混合样式。（飞机、滑翔机、直升机、双桨直升机。所可以变换程式功能的选择样式）。
U
UNLK……解除。
UP……上。
V
V-TAIL……组合升降舵与方向舵动作之功能混合控制。
W
WAIT……等待。（执行程式中的等待）。
WARNING……警告显示。（异常指示时请小心检查）。
WARNING AIR-BRAK…阻流筏的开关在ON的状态下。（飞机減速板向下或襟翼用） WARNING BUTTRFLY……蝶型或V型飞行机开关在ON的状态下。
WARNING IDLEDOWN……(慢速切换下〉慢速开关在ON的状态下。
WARNING IDLEUP……(慢速切换上〉慢速开关在ON的状态下。
WARNING INVERTED……倒飞开关在ON的状态下。
WARNING SNAPROLL……快速翻滾开关ON的状态下。
WARNING THR-CUT……油门停止开关在ON的状态下。
WARNING THR=HOLD……油门保持开关在ON的状态下。
WARNING TRIMOFST……微调补正开关在ON的状态下。
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